Innehållsförteckning:
Bilolyckor representerar inte bara en betydande fara för människors säkerhet utan en stor kostnad varje år i USA. Enligt en studie som släpptes av American Automobile Association (AAA) ökade årskostnaden för amerikanska bilolyckor med 1,62 miljarder dollar 2005, vilket motsvarade en prislapp på mer än 1 000 dollar per amerikan. Denna uppskattning inkluderar sjukvård, akutmottagning och produktivitetsförlust. Den genomsnittliga försäkringsavgiften för personskador på grund av personskador varierar beroende på olika faktorer, inklusive typ av skada och försäkringsskydd i fråga.
Personskador
Försäkringsbolag i stater som har inlett inga fel riktlinjer för auto-täckning säljer personskadeförsäkring till bilister. Försäkring utan försäkring innebär att oavsett vilken person som är skyldig till olyckan, kommer policyn att betala upp till ett överenskommet belopp till den försäkrade för olycksfall som uppstått vid olyckan. Avvecklingsgränsen beror på statens riktlinjer och i vissa fall skadans allvar. Försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhet rapporterar att den genomsnittliga bosättningskostnaden för personskyddsanspråk under åren 2007-2009 var 5 190 dollar. Skadade personer i olyckor där den andra föraren var i fel kan stämma mot den andra parten för personskador utöver gränsen för försäkringsskydd.
Skadeståndsanspråk
Försäkringsleverantörer i stater som har traditionella skadeståndsförsäkringsregler, som kräver att skyldighetsföraren i en bilolycka täcker medicinska och andra utgifter som beror på skador som uppstått av dem i det andra fordonet, säljer skadeståndsskyddsansvar. IIHS konstaterar att den genomsnittliga avräkningen för dessa typer av fordonsskador för åren 2007-2009 var 9,751 dollar.Förföljare skadade under olyckan kan också ansöka om ersättning för kroppsskada.
Ytterligare statistik
Skadans svårighetsgrad står för stora avvikelser i försäkringsavräkningar. En kritiskt skadad person som överlever en olycka kan medföra mer än 1 miljon dollar i medicinska kostnader samt förlust av produktivitet på jobbet och hemma. Faktum är att NHTSA uppskattar att produktivitetsförlust på arbetsplatsen står för så mycket som 26 procent av den totala finansiella nedfallet av en kritisk autoskada och förlorade hemmaproduktiviteten för 9 procent av den totala kostnaden. Privata försäkringar omfattade ungefär hälften av olycksutgifterna riksomfattande år 2000, medan de berörda personerna betalade ut sig för cirka 26 procent av bilkraschkostnader. Federal, statliga och ointresserade förare som drabbades av trafikförseningarna tog upp resten av utgifterna.
Säkerhetsbältesförsvaret
I 16 stater kan felaktiga förare som skadas av skadelidande för ytterligare skador påkalla "säkerhetsbältesförsvaret" i syfte att minska skadeståndet. Om svaranden kan bevisa att den skadade inte bär ett säkerhetsbälte när olyckan inträffade kan domaren överväga att reducera domen med en statligt sanktionsprocent, förutsatt att om ett säkerhetsbälte skulle ha förhindrat eller reducerat svårighetsgraden av skada.