Innehållsförteckning:
Branscher som kräver intensiva kapitalinvesteringar har normalt över genomsnittet skuldsättningsgrad, eftersom företagen måste använda lån för att komplettera eget kapital för att upprätthålla en större omfattning av verksamheten. Till exempel är bilindustrin och verktygsbolagen historiskt bland industrier med höga skuldkvoter eftersom deras affärs natur involverar kapitalintensitet. Andra faktorer kan emellertid ytterligare öka företagets skuldsättningsgrad, såsom brist på vinst och enkel användning av överlåtbara collaterals. Flygbranschen anses ofta ha den högsta skuldsättningsgraden.
Kapitalintensitet
Till skillnad från andra branscher, till exempel auto eller verktyg, där ett företag kan behöva spendera hundratals miljoner dollar för att bygga en tillverkningsanläggning eller en elgenerator, ser flygbranschen ofta sina företag att investera mer investerar i hundratals flygplan bara för en genomsnittlig flotta storlek. Flygplan är den enskilt största kapitaltillgången för flygbranschen, vilket gör flygbolagens verksamhet mycket kapitalintensiv. En nyare Boeing-modell kan kosta mer än 300 miljoner dollar. Dessutom är en flygplans livslängd sannolikt kortare än en auto-tillverkning eller elkraftverk, vilket ytterligare ökar kapitalinvesteringarna.
Inkomstbegränsningar
Behållat resultat är den pågående självfinansieringskällan efter varje inledande aktieutdelning. Bristen på vinst från verksamheten kan göra ett företag mer beroende av skulden för att finansiera kapitalbehoven, vilket ökar skuldsättningsgraden. Jämfört med andra kapitalintensiva industrier är flygindustrin mer mottaglig för resultatfluktuationer, vilket gör kvarhållen vinst ett opålitligt finansieringsmedel för att genomföra investeringsplaner. Bränslekostnader och kostnader relaterade till ständigt ökande säkerhetsåtgärder är de två största drackarna på resultat för flygbolagen. I jämförelse kan autoföretag ibland möta efterfrågeställningar, men de kan styra sina egna kostnader och verktygsföretag kan generera stabila intäkter från att sälja el, en daglig nödvändighet, till en stor konsumentbas.
Låna bekvämlighet
Lämpligheten med att låna till flygbranschen bidrar sannolikt också till sina höga skuldsättningsgrader och möjliggörs av branschens relativt höga återhämtningsbedömning som tilldelats av kreditvärderingsinstitut. En återhämtningsbedömning är sannolikheten för återvinning av pengar för fordringsägare i händelse av ett misstag. Collaterals som används vid flygupplåning kan vara flygplan som är mycket överförbara. Även om det är osannolikt att en borgenär skulle ta över en anläggning eller ha någon utrustning för återhämtning av pengar i ett skuldförlust av ett auto- eller verktygsföretag, skulle samma fordringsägare kunna ta ett flygplan och överföra det till en ny köpare för skuldåtervinning. Det är lättare att hitta köpare för ett flygplan än för en kraftverk eller bilhandlare.
Skuldväxling
Flygbolagen tar ibland ny skuld i vägen för skuldsättande för att helt enkelt betala ner befintliga skulder utöver kraven på kapitalkrav. Fortsatt skuldupplåning hindrar flygindustrin att sänka sina höga skuldkvoter. En bestående hög skuldnivå har i slutändan negativa effekter på resultatet på grund av allvarliga stora räntebetalningar som kommer från intäkterna. När skuldförvaltare beror, kanske det inte finns tillräckligt med vinst för att betala ned skulden, och företagen måste refinansiera det, eller fortsätta att rotera det, för att undvika potentiell standard.